2024-10-07 23:21来源:本站编辑
纽约大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)周三发布的一份报告称,几个新的城市交通项目的成本已经膨胀到令人瞠目的地步。
尽管对成本的审查越来越严格,但该机构透露,人们期待已久的项目的价格大幅上涨,比如西区7号(West Side 7)新火车站的成本增加了6亿美元,第二大道地铁(Second Avenue Subway)下一阶段的成本增加了40亿美元。
这些项目的新价格被悄悄地纳入了MTA对未来20年预期升级需求的法律强制评估中。
在一次简报会上,MTA官员回避了有关成本螺旋式上升的问题,称这些预测是初步的,同时表示,他们希望对这些项目进行的“开创性的比较评估”能进一步推动辩论。
MTA建设主管杰米·托雷斯-斯普林格说:“我们没有承诺进行任何这些投资,但我们提供了很多关于系统状态的有用信息,在这种情况下,潜在扩建项目的潜在成本和收益。”
4报告中提到了高昂的价格标签,但几乎没有任何解释。
人们期待已久的7号线第10大道站预计将耗资至少19亿美元,比首次取消时的13亿美元(经通胀因素调整后)高出46%。第二大道地铁(Second Avenue Subway)从63街延伸至休斯顿街(Houston Street)的南段预计耗资超过135亿美元,比根据通胀因素调整原始预算后的95亿美元高出约40%。承诺改善长岛铁路的速度并扩大服务范围 在二月份向立法者报告的“至少20亿美元”的价格飙升到现在的30多亿美元。《华盛顿邮报》的一系列报道揭示了,过度的车站设计和其他昂贵的选择是如何由外部公司(MTA依靠这些公司来规划、设计和工程项目)造成的,导致车站价格飞涨。
4例如,设计杰弗逊港改善方案的顾问——该方案将服务于萨福克县的东端——订购了一个能够提供比许多地铁线路更多服务的电力系统。
并不是每一项提案的预期成本都大幅上升。
至少有一条似乎变得更便宜了:布鲁克林Nostrand线2、3、4和5号线的合并,这是长期以来提出的修复方案。
4这是整个系统中最大的阻塞点之一,因为四条线路中的每一条——整个系统中最繁忙的一条——的列车被迫在彼此的前面交叉,造成了严重的堵塞。
至少从20世纪60年代开始,就有解决这个问题的计划,但从未付诸实施。
拟议的解决方案将修建新的交叉路口,使列车远离交通,并重组布鲁克林的服务:2号和3号线将向南转弯,在弗拉特布什大道/布鲁克林学院共用一个终点站,而4号和5号线将继续向东通往尤蒂卡大道和新地段。
解决拥堵将减少延误,并允许MTA大幅增加线路上的服务——包括可能新建一条新的8号线,这条线将从new Lots延伸到布朗克斯的wakefield -241街。
MTA估计2009年解决合并的费用为3.43亿美元,调整通货膨胀后将花费4.91亿美元。
然而,正如规划文件所建议的那样,这个项目的最新版本只需花费4.1亿美元。
此外,官员们还对两个期待已久的潜在地铁扩建项目进行了填空,这两个项目都针对北京最繁忙、最拥堵的两条公交走廊。
第一个方案较新,要求将第二大道地铁从目前的列克星敦大道终点站延伸至125街,新增两个站点:圣尼古拉斯大道,乘客可以在那里换乘A/B/C/D线;还有百老汇,乘客可以在那里换乘1号线。
官员们估计,这些车站和大约1.2英里长的新地铁将耗资75亿美元。
第二个是尤蒂卡大道地铁,已经存在了一个世纪。
4最大的提议将耗资约159亿美元,从东公园路(Eastern Parkway)到国王广场(Kings Plaza)修建全长4英里的地铁线,并新建7个站点。
一个精简的计划是将地铁向南延伸1英里,并在温斯洛普街和教堂大道建造两个车站,并在这条线路的其余部分大幅改善公共汽车服务,估计耗资68亿美元。
报告的大部分内容都集中在地铁和通勤铁路网络面临的挑战上,这些挑战包括基础设施老化、海平面上升以及与气候变化有关的更频繁的暴雨。
上周的一场强暴雨淹没了地铁和Metro-North通勤铁路的关键路段,迫使MTA暂停这两个系统的大部分服务数小时。
就在9月份这场强大的风暴到来的两个月前,7月份的另一场洪水淹没了Metro-North的哈德逊河线路,这条线路是一个多世纪前沿着水边修建的。
然而,官员们一再拒绝为他们认为MTA的各种系统需要的维修和更换工作标价。
托雷斯-斯普林格对记者说:“我们得出的压倒性结论是,还有很多工作要做——这方面的需求非常庞大。”